时评：钢铁动脉推动皖赣区域协同发展新格局

2025年暑运期间，穿梭于皖南群山与(yǔ)闽江流域的列车迎来重要(zhòngyào)节点——合福高铁正式开通运营十周年。作为我国首条(shǒutiáo)穿越武夷山脉的高速铁路，该线路自2015年6月28日通车以来，以基础设施建设(jiànshè)突破、区域经济联动、民生服务升级等多重实践(shíjiàn)，成为华东地区交通网络的关键枢纽。 夏日清晨合福高铁缓缓驶出黄山北站。 张思瀚(zhāngsīhàn) 摄 合福高铁全线(quánxiàn)桥隧比达87%，共设(gòngshè)53座(zuò)隧道、161座桥梁，其中武夷山隧道群在施工工艺(shīgōnggōngyì)、地质勘探等领域创下多项技术纪录。该线路的工程(gōngchéng)实践为杭昌高铁、池黄高铁等后续铁路项目提供了山区高铁建设的技术范本，其在复杂地形条件下的线路规划与施工管理经验，成为我国高铁工程领域的重要参考。 作为贯穿皖赣黄金旅游带的(de)交通(jiāotōng)动脉，合福高铁全长850公里，北连京津冀、南接珠三角的通道效应持续释放。数据显示，十年间线路累计输送旅客超2亿人次，带动黄山、武夷山(wǔyíshān)等沿线景区(jǐngqū)游客量年均增长17%；三明、南平等地GDP年均增速较全省平均值高出1.8个百分点，形成“高铁经济走廊”发展模式。在产业联动层面，安徽歙县等地茶农通过“高铁快递”实现物流升级，绿茶从(cóng)本地销售转向北京、上海(shànghǎi)等高端市场，48小时送达时效使产品单价从80元(yuán)/斤提升至(zhì)240元/斤，成为沿线特色产业转型的典型案例。 合福高铁与杭深(hángshēn)、沪昆线形成的华东铁路“铁三角”网络，年均分流京沪高铁15%客流量，有效缓解东部铁路网(tiělùwǎng)运输压力。2020年平潭海峡公铁大桥通车后，“高铁+航运”多式联运体系(tǐxì)初步成型，为两岸经贸(jīngmào)往来(wǎnglái)与人员流动提供实体纽带，成为区域协同发展的创新实践。 十年来，合福高铁重塑沿线居民生活方式，数据显示超20万人形成“跨城通勤”模式，8万余人使用高铁月票，“合肥工作(gōngzuò)、铜陵居住”等生活场景成为常态。在(zài)服务升级方面，铁路部门推出茶叶专列、静音车厢、电子客票等创新(chuàngxīn)举措，黄山北站徽文化长廊、福州南站(nánzhàn)闽都(dōu)印象展区等文化空间的设置，使车站兼具交通枢纽与文化展示(zhǎnshì)功能。 作为穿越(chuānyuè)北纬30度的重要交通干线，合福高铁已从单纯的运输工具发展(fāzhǎn)为区域协调发展的战略支点。随着(suízhe)智能动车组逐步覆盖(fùgài)、“高铁+旅游(lǚyóu)”产品体系深化，该线路未来将在促进城乡要素流动、推动文旅产业升级、助力长三角一体化发展等领域持续释放效能，为华东地区经济社会发展注入新动能。 （来源：中国网 作者：张思瀚 董佳怡(dǒngjiāyí)）